Më 12 mars 2025, të dhënat e publikuara nga Marubeni Corporation treguan se deri në fund të shkurtit 2025, inventari total i aluminit në tre portet kryesore të Japonisë kishte rënë në 313400 ton, një rënie prej 3.5% nga muaji i kaluar dhe një nivel i ri i ulët që nga shtatori 2022. Midis tyre, Porti i Yokohamës ka një stok prej 133400 ton (42.6%), Porti i Nagojës ka 163000 ton (52.0%) dhe Porti i Osakës ka 17000 ton (5.4%). Këto të dhëna pasqyrojnë se zinxhiri global i furnizimit me alumini po kalon rregullime të thella, me rreziqet gjeopolitike dhe ndryshimet në kërkesën industriale që bëhen faktorët kryesorë nxitës.
Arsyeja kryesore për rënien e inventarit japonez të aluminit është rimëkëmbja e papritur e kërkesës së brendshme. Duke përfituar nga vala e elektrifikimit të automobilave, Toyota, Honda dhe kompani të tjera të makinave panë një rritje prej 28% nga viti në vit në prokurimin e komponentëve të karrocerisë së aluminit në shkurt 2025, dhe pjesa e tregut të Tesla Model Y në Japoni u zgjerua në 12%, duke nxitur më tej kërkesën. Përveç kësaj, "Plani i Rivitalizimit të Industrisë së Gjelbër" i qeverisë japoneze kërkon një rritje prej 40% në përdorimin emateriale alumininë industrinë e ndërtimit deri në vitin 2027, duke i nxitur kompanitë e ndërtimit të furnizohen paraprakisht me mallra.
Së dyti, rrjedha globale e tregtisë së aluminit po kalon një transformim strukturor. Për shkak të mundësisë që Shtetet e Bashkuara të vendosin tarifa për aluminin e importuar, tregtarët japonezë po përshpejtojnë transportin e aluminit në tregjet e Azisë Juglindore dhe Evropës. Sipas të dhënave nga Marubeni Corporation, eksportet e aluminit të Japonisë në vende si Vietnami dhe Tajlanda u rritën me 57% nga viti në vit nga janari deri në shkurt 2025, ndërsa pjesa e tregut në Shtetet e Bashkuara ra nga 18% në vitin 2024 në 9%. Kjo strategji e 'eksportit të devijuar' ka çuar në pakësimin e vazhdueshëm të inventarit në portet japoneze.
Rënia e njëkohshme e inventarit të aluminit në LME (duke rënë në 142000 ton më 11 mars, niveli më i ulët në gati pesë vjet) dhe rënia e indeksit të dollarit amerikan në 104.15 pikë (12 mars) kanë shtypur gjithashtu gatishmërinë e importuesve japonezë për të rimbushur inventarin e tyre. Shoqata e Aluminit në Japoni vlerëson se kostoja aktuale e importit është rritur me 12% krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2024, ndërsa çmimi vendas i aluminit në treg është rritur vetëm pak me 3%. Ngushtimi i diferencës së çmimeve ka bërë që kompanitë të kenë tendencë të konsumojnë inventarin dhe të vonojnë prokurimin.
Në afat të shkurtër, nëse inventari i porteve japoneze vazhdon të bjerë nën 100,000 ton, kjo mund të shkaktojë një kërkesë për rimbushjen e depove të shpërndarjes aziatike të LME-së, duke mbështetur kështu çmimet ndërkombëtare të aluminit. Megjithatë, në afat të mesëm dhe të gjatë, duhet t'i kushtohet vëmendje tre pikave të rrezikut: së pari, rregullimi i politikës tatimore të eksportit të xeherorit të nikelit të Indonezisë mund të ndikojë në koston e prodhimit të aluminit elektrolitik; Së dyti, ndryshimi i papritur në politikën tregtare para zgjedhjeve të SHBA-së mund të çojë në një tjetër ndërprerje të zinxhirit global të furnizimit me alumini; Së treti, shkalla e lëshimit të kapacitetit të prodhimit të aluminit elektrolitik të Kinës (që pritet të rritet me 4 milionë ton deri në vitin 2025) mund të lehtësojë mungesën e furnizimit.
Koha e postimit: 18 Mars 2025